{"id":18931,"date":"2013-08-14T08:24:26","date_gmt":"2013-08-14T12:24:26","guid":{"rendered":"http:\/\/theredphoenixapl.org\/?p=18931"},"modified":"2026-06-04T08:03:23","modified_gmt":"2026-06-04T13:03:23","slug":"a-shuffle-of-aluminum-but-to-banks-pure-gold","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/2013\/08\/a-shuffle-of-aluminum-but-to-banks-pure-gold\/","title":{"rendered":"Un mont\u00f3n de aluminio, pero para los bancos, oro puro."},"content":{"rendered":"
\"Aluminum<\/a>
Lingotes de aluminio esperando a ser enviados desde una planta procesadora. Instituciones financieras como Goldman Sachs han utilizado las regulaciones de precios del sector para ganar millones de d\u00f3lares cada a\u00f1o.<\/figcaption><\/figure>\n

Por<\/span>\u00a0DAVID KOCIENIEWSKI<\/span><\/a><\/span><\/p>\n

MOUNT CLEMENS, Michigan \u2014 Cientos de millones de veces al d\u00eda, los estadounidenses sedientos abren una lata de refresco, cerveza o jugo. Y cada vez que lo hacen, pagan una fracci\u00f3n de centavo m\u00e1s debido a una astuta maniobra de Goldman Sachs y otros actores financieros que, en \u00faltima instancia, les cuesta a los consumidores miles de millones de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

La historia de c\u00f3mo funciona esto comienza en 27 almacenes industriales en el \u00e1rea de Detroit, donde una subsidiaria de Goldman almacena el aluminio de sus clientes. Cada d\u00eda, una flota de camiones traslada barras de metal de 680 kilos entre los almacenes. Dos o tres veces al d\u00eda, a veces m\u00e1s, los conductores realizan los mismos recorridos. Cargan en un almac\u00e9n. Descargan en otro. Y luego repiten el proceso.<\/span><\/p>\n

Esta compleja estrategia industrial ha sido orquestada por Goldman Sachs para aprovecharse de las regulaciones de precios establecidas por una bolsa de materias primas extranjera, seg\u00fan una investigaci\u00f3n del New York Times. Este ir y venir prolonga el tiempo de almacenamiento, lo que genera millones de d\u00f3lares anuales para Goldman Sachs, propietaria de los almacenes y que cobra alquiler por guardar el metal. Adem\u00e1s, incrementa los precios que pagan fabricantes y consumidores en todo el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Tyler Clay, un conductor de montacargas que trabaj\u00f3 en los almacenes de Goldman hasta principios de este a\u00f1o, describi\u00f3 el proceso como "un carrusel de metal".\u201c<\/span><\/p>\n

Apenas una d\u00e9cima de centavo del precio de compra de una lata de aluminio se puede atribuir a esta estrategia. Pero si multiplicamos esa cantidad por los 90 mil millones de latas de aluminio que se consumen anualmente en Estados Unidos \u2014y le sumamos las toneladas de aluminio utilizadas en productos como autom\u00f3viles, aparatos electr\u00f3nicos y revestimientos de viviendas\u2014, los esfuerzos de Goldman Sachs y otros actores financieros han costado a los consumidores estadounidenses m\u00e1s de 14.000 millones de d\u00f3lares en los \u00faltimos tres a\u00f1os, seg\u00fan exejecutivos, analistas y consultores del sector.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan registros financieros, documentos regulatorios y entrevistas con personas involucradas en estas actividades, el aumento desmesurado de los precios del aluminio es solo una de las maneras en que Wall Street est\u00e1 haciendo gala de su poder\u00edo financiero y aprovechando la flexibilizaci\u00f3n de las regulaciones federales para influir en diversos mercados de materias primas.<\/span><\/p>\n

Las maniobras en los mercados de petr\u00f3leo, trigo, algod\u00f3n, caf\u00e9 y otros productos han generado miles de millones en ganancias para bancos de inversi\u00f3n como Goldman Sachs, JPMorgan Chase y Morgan Stanley, al tiempo que obligan a los consumidores a pagar m\u00e1s cada vez que llenan un tanque de gasolina, encienden una luz, abren una cerveza o compran un tel\u00e9fono celular. En el \u00faltimo a\u00f1o, las autoridades federales han acusado a tres bancos, incluido JPMorgan, de manipular los precios de la electricidad, y la semana pasada JPMorgan fue<\/span>\u00a0tratando de llegar a un acuerdo<\/span><\/a><\/span>\u00a0Eso podr\u00eda costarle $500 millones.<\/span><\/p>\n

Aprovechando las exenciones especiales concedidas por la Reserva Federal y la flexibilizaci\u00f3n de las regulaciones aprobadas por el Congreso, los bancos han adquirido enormes extensiones de infraestructura utilizadas para almacenar materias primas y distribuirlas a los consumidores, desde oleoductos y refiner\u00edas en Oklahoma, Luisiana y Texas; hasta flotas de m\u00e1s de 100 petroleros de doble casco en alta mar en todo el mundo; pasando por empresas que controlan las operaciones en puertos importantes como Oakland, California, y Seattle.<\/span><\/p>\n

En el caso del aluminio,<\/span>\u00a0Goldman compr\u00f3 Metro International Trade Services.<\/span><\/a><\/span>, uno de los mayores almacenadores del metal del pa\u00eds. M\u00e1s de una cuarta parte del suministro de aluminio disponible en el mercado es\u00a0<\/span>\u00a0almacenados en los almacenes de la empresa en el \u00e1rea de Detroit.<\/span><\/a><\/span>.<\/span><\/p>\n

Antes de que Goldman comprara Metro International hace tres a\u00f1os, los clientes de almacenes sol\u00edan esperar un promedio de seis semanas para que sus compras fueran localizadas, recogidas con montacargas y entregadas a las f\u00e1bricas. Pero ahora que Goldman es propietaria de la empresa, la espera se ha multiplicado por m\u00e1s de diez, llegando a superar los 16 meses, seg\u00fan los registros del sector.<\/span><\/p>\n

Las largas esperas podr\u00edan considerarse una simple molestia, pero tambi\u00e9n encarecen el aluminio en casi todo el pa\u00eds debido a la compleja f\u00f3rmula utilizada para determinar el precio del metal en el mercado al contado. Los retrasos son tan importantes que Coca-Cola y muchos otros fabricantes evitan comprar aluminio almacenado aqu\u00ed. Aun as\u00ed, siguen pagando un precio m\u00e1s elevado.<\/span><\/p>\n

Goldman Sachs afirma cumplir con todos los est\u00e1ndares de la industria, establecidos por la Bolsa de Metales de Londres, y no hay indicios de que estas actividades infrinjan ninguna ley o reglamento. Metro International, que declin\u00f3 hacer comentarios para este art\u00edculo, ha atribuido en el pasado las demoras a problemas log\u00edsticos, como la escasez de camiones y conductores de montacargas, y las complicaciones administrativas que implica el seguimiento de tanto metal. Sin embargo, entrevistas con varios empleados actuales y exempleados de Metro, as\u00ed como con una persona con conocimiento directo del plan de negocios de la compa\u00f1\u00eda, sugieren que los tiempos de espera m\u00e1s prolongados forman parte de la estrategia de la empresa y ayudan a Goldman a aumentar sus ganancias en los almacenes.<\/span><\/p>\n

Metro International almacena cerca de 1,5 millones de toneladas de aluminio en sus instalaciones de Detroit, pero las normas del sector exigen que todo ese metal no permanezca indefinidamente en un almac\u00e9n. Al menos 3.000 toneladas deben ser retiradas diariamente. Sin embargo, seg\u00fan las entrevistas, casi todo el metal que Metro transporta no se entrega a los clientes, sino que se traslada de un almac\u00e9n a otro.<\/span><\/p>\n

Dado que Metro International cobra un alquiler diario por el metal almacenado, las largas colas que se generan al trasladar el aluminio entre sus instalaciones se traducen en mayores beneficios para Goldman. Y como el coste de almacenamiento es un componente importante de la prima que se a\u00f1ade al precio de todo el aluminio vendido en el mercado al contado, las demoras implican precios m\u00e1s altos para casi todos, aunque la mayor parte del metal nunca pase por uno de los almacenes de Goldman.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan analistas del sector del aluminio, las prolongadas demoras en Metro International desde que Goldman Sachs tom\u00f3 el control son una de las principales razones por las que la prima sobre todo el aluminio vendido en el mercado al contado se ha duplicado desde 2010. El resultado es un coste adicional de aproximadamente 1 TP4T2 por cada 35 libras de aluminio utilizadas para fabricar 1.000 latas de bebidas, seg\u00fan analistas de inversi\u00f3n, y de aproximadamente 1 TP4T12 por cada 200 libras de aluminio que contiene un autom\u00f3vil estadounidense promedio.<\/span><\/p>\n

\u201cEs un costo totalmente artificial\u201d, dijo uno de ellos.,<\/span>\u00a0Jorge V\u00e1zquez, director general de Harbor Aluminum Intelligence<\/span><\/a><\/span>, una consultora de materias primas. \u201cEs un lastre para la econom\u00eda. Todos lo pagamos\u201d.\u201d<\/span><\/p>\n

Los funcionarios del Metro han dicho que simplemente est\u00e1n reaccionando a las fuerzas del mercado y en el<\/span>\u00a0Sitio web de la empresa<\/span><\/a><\/span>\u00a0Describen su funci\u00f3n como la de \u201creunir a productores de metales, comerciantes y usuarios finales\u201d, y ayudar a la bolsa a \u201ccrear y mantener la estabilidad\u201d.\u201d<\/span><\/p>\n

Pero la Bolsa de Metales de Londres, que supervisa 719 almacenes en todo el mundo, no siempre ha sido un \u00e1rbitro imparcial: recibe el 1% del alquiler que cobran sus almacenes a nivel mundial. Hasta el a\u00f1o pasado, era propiedad de sus miembros, entre ellos Goldman Sachs, Barclays y Citigroup. Muchas de sus regulaciones fueron elaboradas por el comit\u00e9 de almacenes de la bolsa, compuesto por ejecutivos de varios bancos, empresas comerciales y de almacenamiento \u2014incluido el presidente de Metro International de Goldman Sachs\u2014, as\u00ed como representantes de poderosas firmas comerciales europeas. La bolsa fue vendida el a\u00f1o pasado.<\/span>\u00a0a un grupo de inversores de Hong Kong<\/span><\/a><\/span>\u00a0y este mes es<\/span>\u00a0reglamento propuesto<\/span><\/a><\/span>\u00a0que entrar\u00eda en vigor en abril de 2014 con el objetivo de reducir los cuellos de botella en el Metro.<\/span><\/p>\n

Todo esto podr\u00eda terminar si la Reserva Federal se niega a extender las exenciones que permitieron a Goldman y Morgan Stanley realizar importantes inversiones en empresas no financieras; si bien existen indicios en Washington de que la Reserva Federal mantendr\u00e1 el acuerdo. Mientras tanto, los bancos de Wall Street han centrado su atenci\u00f3n en otra materia prima. Tras una intensa labor de cabildeo, la Comisi\u00f3n de Bolsa y Valores aprob\u00f3 a finales del a\u00f1o pasado un plan que permitir\u00e1 a JPMorgan Chase, Goldman y BlackRock adquirir hasta el 80% del cobre disponible en el mercado.<\/span><\/p>\n

En documentos presentados ante la SEC, Goldman Sachs afirm\u00f3 que planeaba almacenar cobre a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o en los mismos almacenes del \u00e1rea de Detroit donde actualmente almacena aluminio. Sin embargo, el s\u00e1bado, Michael DuVally, portavoz de Goldman Sachs, declar\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda decidido no participar en el proyecto del cobre, aunque no lo hab\u00eda hecho p\u00fablico. DuVally se neg\u00f3 a dar m\u00e1s detalles.<\/span><\/p>\n

Los bancos como intermediarios<\/strong><\/span><\/p>\n

Durante gran parte del siglo pasado, el Congreso intent\u00f3 mantener una separaci\u00f3n entre la banca y el comercio. Se prohibi\u00f3 a los bancos poseer negocios no financieros (y viceversa) para minimizar los riesgos que asum\u00edan y, en \u00faltima instancia, para proteger a los depositantes. El Congreso reforz\u00f3 esas regulaciones en la d\u00e9cada de 1950, pero en la d\u00e9cada de 1980 comenz\u00f3 a gestarse una ola de desregulaci\u00f3n y, en algunos casos, los bancos se han transformado en comerciantes, seg\u00fan Saule T. Omarova, profesora de derecho en la Universidad de Carolina del Norte.<\/span>\u00a0experto en regulaci\u00f3n<\/span><\/a><\/span>\u00a0de instituciones financieras. Goldman y otras firmas obtuvieron la aprobaci\u00f3n regulatoria para comprar compa\u00f1\u00edas que comerciaban con petr\u00f3leo y otras materias primas. Otras restricciones se debilitaron o eliminaron durante la d\u00e9cada de 1990, cuando se permiti\u00f3 a algunos bancos expandirse al almacenamiento y transporte de materias primas.<\/span><\/p>\n

Durante la \u00faltima d\u00e9cada, un pu\u00f1ado de sociedades tenedoras de bancos han solicitado y recibido la aprobaci\u00f3n de la Reserva Federal para comprar activos f\u00edsicos destinados al comercio de materias primas.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan documentos p\u00fablicos incluidos en una solicitud presentada por JPMorgan Chase, la Reserva Federal afirm\u00f3 que tales acuerdos solo se aprobar\u00edan si no supon\u00edan ning\u00fan riesgo para el sistema bancario y si se pod\u00eda "esperar razonablemente que produjeran beneficios para el p\u00fablico, como una mayor comodidad, una mayor competencia o mejoras en la eficiencia, que compensaran los posibles efectos adversos, como la concentraci\u00f3n indebida de recursos, la disminuci\u00f3n o la competencia desleal, los conflictos de intereses o las pr\u00e1cticas bancarias poco \u00e9ticas".\u201c<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan analistas de inversiones, al controlar almacenes, oleoductos y puertos, los bancos obtienen informaci\u00f3n valiosa sobre el mercado. Esto, a su vez, puede darles una ventaja al operar con materias primas. En el mercado burs\u00e1til, este tipo de acuerdo podr\u00eda considerarse un conflicto de intereses, o incluso uso de informaci\u00f3n privilegiada. Sin embargo, en el mercado de materias primas, es perfectamente legal.<\/span><\/p>\n

\u201cEn el mundo del comercio, la informaci\u00f3n es valiosa, y en el de las materias primas, la \u00fanica forma de obtenerla es participando en el mercado f\u00edsico\u201d, afirm\u00f3 Jason Schenker, presidente y economista jefe de Prestige Economics en Austin, Texas. \u201cPor lo tanto, las instituciones financieras que operan con materias primas tienen una enorme ventaja, ya que la posesi\u00f3n de activos f\u00edsicos les proporciona informaci\u00f3n valiosa sobre los flujos f\u00edsicos de estas materias primas\u201d.\u201d<\/span><\/p>\n

Algunos inversores y analistas afirman que los bancos han beneficiado a los consumidores al impulsar la inversi\u00f3n y hacer que los mercados sean m\u00e1s eficientes. Sin embargo, incluso los bancos han reconocido en ocasiones que la actividad de Wall Street en el mercado de materias primas durante la \u00faltima d\u00e9cada ha contribuido a cierto aumento de precios.<\/span><\/p>\n

En 2011, por ejemplo, un memorando interno de Goldman sugiri\u00f3 que la especulaci\u00f3n de los inversores representaba aproximadamente un tercio del precio de un barril de petr\u00f3leo.<\/span>\u00a0comisionado en la Comisi\u00f3n de Comercio de Futuros de Productos B\u00e1sicos<\/span><\/a><\/span>, El regulador federal utiliz\u00f3 posteriormente esa estimaci\u00f3n para calcular que la especulaci\u00f3n a\u00f1ad\u00eda aproximadamente 14.000 d\u00f3lares por cada repostaje para el conductor estadounidense promedio. Otros expertos han estimado el coste total combinado en 14.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Primas elevadas<\/strong><\/span><\/p>\n

La entrada a uno de los principales almacenes de aluminio de Metro International, aqu\u00ed en los suburbios de Detroit, no tiene ninguna se\u00f1alizaci\u00f3n, salvo un cartel a punto de caerse que muestra dos palabras: Mount Clemens, el nombre del pueblo.<\/span><\/p>\n

La mayor\u00eda de los d\u00edas, durante el turno de d\u00eda, apenas hay un pu\u00f1ado de coches en el aparcamiento, y a las 5 de la tarde, tanto el aparcamiento como la caseta de vigilancia suelen estar vac\u00edos, seg\u00fan cuentan los vecinos. Sin embargo, dentro de los dos enormes almacenes azules hay filas y filas de enormes barras de metal, que pesan m\u00e1s de media tonelada cada una, apiladas a 4,5 metros de altura.<\/span><\/p>\n

Tras la compra de la empresa por parte de Goldman Sachs en 2010, Metro International comenz\u00f3 a acumular grandes reservas. De hecho, empez\u00f3 a pagar generosos incentivos a los comerciantes que almacenaban su aluminio en sus dep\u00f3sitos. A medida que crec\u00eda la cantidad de aluminio almacenado \u2014de 50.000 toneladas en 2008 a 850.000 en 2010 y a casi 1,5 millones en la actualidad\u2014, tambi\u00e9n aumentaban los tiempos de espera para la entrega del metal y la prima a\u00f1adida al precio base. Para el verano de 2011, el aumento repentino de los precios llev\u00f3 a Coca-Cola a presentar una queja ante el organismo regulador del sector, la Bolsa de Metales de Londres, alegando que los retrasos de Metro eran los responsables.<\/span><\/p>\n

Martin Abbott, director de la bolsa, declar\u00f3 en su momento que no cre\u00eda que los retrasos en los almacenes fueran la causa del problema. Sin embargo, el grupo intent\u00f3 apaciguar la pol\u00e9mica imponiendo nuevas regulaciones que duplicaban la cantidad de metal que los almacenes deb\u00edan enviar diariamente, pasando de 1.500 a 3.000 toneladas. No obstante, pocos comerciantes o fabricantes de metales creyeron que esta medida resolver\u00eda el problema.<\/span><\/p>\n

\u201cLa medida es demasiado insignificante y llega demasiado tarde para tener un efecto significativo a corto plazo en un mercado f\u00edsico que ya est\u00e1 muy ajustado, sobre todo en Estados Unidos\u201d, dijeron los analistas de Morgan Stanley en una nota a los inversores ese verano.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, los tiempos de espera en Metro han aumentado, lo que ha provocado un incremento a\u00fan mayor en las tarifas. Empleados actuales y exempleados de Metro afirman que estas demoras son intencionadas.<\/span><\/p>\n

Analistas del sector y personas con informaci\u00f3n privilegiada de la empresa afirman que la gran mayor\u00eda del aluminio que se mueve en los almacenes de Metro no pertenece a fabricantes ni mayoristas, sino a bancos, fondos de inversi\u00f3n y operadores. Estos compran reservas de aluminio en operaciones de financiaci\u00f3n. Una vez finalizadas dichas operaciones y tras la liquidaci\u00f3n del metal, los propietarios pueden optar por renovarlas, un proceso conocido como revalidaci\u00f3n de garant\u00edas.<\/span><\/p>\n

Para incentivar a los especuladores de aluminio a renovar sus contratos de arrendamiento, Metro ofrece a algunos clientes incentivos de hasta $230 por tonelada, y generalmente traslada su metal de un almac\u00e9n a otro, seg\u00fan analistas de la industria y empleados actuales y antiguos de la compa\u00f1\u00eda.<\/span><\/p>\n

Para los propietarios de metales, los incentivos significan efectivo por adelantado y la posibilidad de obtener mayores ganancias si aumentan las primas. Para Metro, prolonga las demoras, lo que le permite seguir cobrando un alquiler diario de 48 centavos por tonelada. Goldman compr\u00f3 la compa\u00f1\u00eda por 1.040.550 millones de d\u00f3lares en 2010 y, a las tarifas actuales, podr\u00eda recaudar alrededor de 250 millones de d\u00f3lares anuales en concepto de alquiler.<\/span><\/p>\n

Los funcionarios de Metro se negaron a comentar detalles sobre la renovaci\u00f3n de sus contratos de arrendamiento o sus pol\u00edticas de incentivos.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, analistas del sector metal\u00fargico, como el Sr. V\u00e1zquez de Harbor Aluminum Intelligence, estiman que el 90 % o m\u00e1s del metal que se mueve diariamente en Metro se traslada a otro almac\u00e9n para repetir el mismo proceso. Esta cifra fue confirmada por empleados actuales y exempleados familiarizados con la contabilidad de Metro, quienes hablaron bajo condici\u00f3n de anonimato debido a la pol\u00edtica de la empresa.<\/span><\/p>\n

Goldman Sachs declin\u00f3 hacer comentarios sobre los detalles de sus operaciones. El Sr. DuVally, portavoz de Goldman, se\u00f1al\u00f3 que la Bolsa de Metales de Londres proh\u00edbe a las empresas de almacenamiento poseer metales, por lo que todo el aluminio que Metro cargaba y descargaba se almacenaba y enviaba para otros propietarios.<\/span><\/p>\n

\u201cDe hecho\u201d, dijo, \u201clos almacenes de la LME tienen prohibido negociar con cualquier producto de la LME\u201d.\u201d<\/span><\/p>\n

A medida que las demoras se han agudizado, muchos fabricantes han buscado otras fuentes para comprar su aluminio, a menudo directamente a las empresas mineras o de refinaci\u00f3n, evitando por completo los almacenes. Aun as\u00ed, las demoras en los almacenes incrementan los costos para los fabricantes, ya que aumentan la prima que se a\u00f1ade al precio de todo el aluminio vendido en el mercado abierto.<\/span><\/p>\n

El baile del almac\u00e9n<\/strong><\/span><\/p>\n

En el almac\u00e9n, esta disposici\u00f3n crea una jornada laboral peculiar, seg\u00fan comentan los empleados.<\/span><\/p>\n

A pesar de los constantes retrasos, muchos almacenes del \u00e1rea metropolitana operan en un solo turno y suelen permanecer inactivos 12 horas o m\u00e1s al d\u00eda. En una ciudad como Detroit, donde las f\u00e1bricas operan habitualmente las 24 horas cuando es necesario, los trabajadores de los almacenes afirman que este ritmo de trabajo pausado es inusual.<\/span><\/p>\n

Cuando trabajan, los conductores de montacargas afirman que hay mucha m\u00e1s urgencia en transportar aluminio dentro y entre los almacenes que en enviarlo fuera. El Sr. Clay, el conductor de montacargas que trabaj\u00f3 en el almac\u00e9n de Mount Clemens hasta febrero, dijo que si bien el aluminio se entregaba en grandes cantidades por ferrocarril, sal\u00eda en cantidades relativamente peque\u00f1as por cami\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u201cSegu\u00edan llenando los almacenes y, de vez en cuando, cuando uno estaba completamente lleno, lo cerraban y enviaban a los conductores aqu\u00ed para intentar llenar otro\u201d, dijo el Sr. Clay, de 23 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Debido a que gran parte del aluminio simplemente se traslada de una instalaci\u00f3n de Metro a otra, los trabajadores del almac\u00e9n dijeron que ve\u00edan habitualmente a los mismos camioneros haciendo tres o m\u00e1s viajes de ida y vuelta cada d\u00eda. Anthony Stuart, jefe de equipo de montacargas en el almac\u00e9n de Mount Clemens hasta 2012, dijo que \u00e9l y su sobrino, que trabajaba en un almac\u00e9n de Metro a unos diez kil\u00f3metros de distancia en Chesterfield Township, a veces les ped\u00edan a los conductores que se pasaran mensajes entre ellos.<\/span><\/p>\n

\u201cA veces hablaba con mi sobrino los fines de semana y brome\u00e1bamos sobre eso\u201d, dijo el Sr. Stuart. \u201cLe preguntaba: \u2018\u00bfRecibiste todo ese metal que te enviamos?\u2019 Y \u00e9l me respond\u00eda: \u2018S\u00ed. \u00bfY t\u00fa, recibiste todo lo que te enviamos?\u2019\u201d.\u201d<\/span><\/p>\n

El Sr. Stuart afirm\u00f3 que tambi\u00e9n se burlaba del argumento de Metro de que una de las principales causas de las demoras de varios meses era la dificultad para localizar el almac\u00e9n de metal de cada cliente y trasladar las dem\u00e1s enormes barras de aluminio para acceder a \u00e9l. Cuando llegaba al trabajo cada d\u00eda, la tarea del Sr. Stuart consist\u00eda en localizar y recoger lotes espec\u00edficos de aluminio de los vastos almacenes y prepararlos para cargarlos en los camiones.<\/span><\/p>\n

\u201cEst\u00e1 todo en filas\u201d, dijo. \u201cPuedes encontrar y conseguir cualquier cosa en un d\u00eda si quieres. Y si tienes prisa, un par de horas como m\u00e1ximo\u201d.\u201d<\/span><\/p>\n

Cuando la Bolsa de Metales de Londres fue vendida a una empresa de Hong Kong por 14.000 millones de chelines tanzanos el a\u00f1o pasado, su director ejecutivo prometi\u00f3 abordar el problema de los largos tiempos de espera con medidas dr\u00e1sticas.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, el nuevo propietario de la bolsa se ha negado a adoptar una soluci\u00f3n propuesta por un consultor contratado para estudiar el problema en 2010: limitar el alquiler que los almacenes pueden cobrar durante los periodos de acumulaci\u00f3n de pedidos. La bolsa recibe el 1% del alquiler recaudado por los almacenes, por lo que tal medida le costar\u00eda millones en ingresos.<\/span><\/p>\n

Otros usuarios de aluminio han presionado a la bolsa para que proh\u00edba a los almacenes ofrecer incentivos a quienes simplemente acumulan el metal, pero la bolsa no lo ha hecho.<\/span><\/p>\n

El mes pasado, sin embargo, tras las quejas de un consorcio de cerveceros, la bolsa propuso nuevas normas que obligar\u00edan a los almacenes a enviar m\u00e1s metal del que reciben. No obstante, algunas empresas financieras han manifestado su desacuerdo con estas nuevas regulaciones, argumentando que podr\u00edan perjudicar a los operadores y productores de aluminio. El consejo de administraci\u00f3n de la bolsa votar\u00e1 la propuesta en octubre y, de aprobarse, no entrar\u00eda en vigor hasta abril de 2014.<\/span><\/p>\n

Nick Madden, director de compras de Novelis, uno de los mayores compradores de aluminio del pa\u00eds, afirm\u00f3 que la situaci\u00f3n ilustra los peligros de permitir que las industrias se autorregulen. Madden se\u00f1al\u00f3 que la bolsa hab\u00eda tolerado durante a\u00f1os retrasos y primas elevadas, por lo que sus nuevas propuestas, si bien alentadoras, a\u00fan estaban lejos de solucionar el problema. \u201cNos alivia que la LME finalmente est\u00e9 tomando medidas que, en \u00faltima instancia, ayudar\u00e1n al mercado y lo normalizar\u00e1n\u201d, declar\u00f3. \u201cSin embargo, tendremos que soportar otro a\u00f1o de primas infladas y riesgos en la cadena de suministro\u201d.\u201d<\/span><\/p>\n

Mientras tanto, la Reserva Federal, que regula a Goldman Sachs, Morgan Stanley y otros bancos, est\u00e1 revisando las exenciones que les han permitido realizar importantes inversiones en materias primas. Algunas de estas exenciones est\u00e1n pr\u00f3ximas a expirar, pero, seg\u00fan fuentes cercanas al asunto, la Reserva Federal no parece tener previsto exigir a los bancos la venta de sus instalaciones de almacenamiento ni de otros activos de infraestructura relacionados con las materias primas.<\/span><\/p>\n

Una portavoz de la Reserva Federal, Barbara Hagenbaugh, proporcion\u00f3 la siguiente declaraci\u00f3n: "La Reserva Federal supervisa peri\u00f3dicamente las actividades de materias primas de las empresas supervisadas y est\u00e1 revisando la determinaci\u00f3n de 2003 de que ciertas actividades de materias primas son complementarias a las actividades financieras y, por lo tanto, permisibles para las sociedades tenedoras de bancos".\u201c<\/span><\/p>\n

El senador Sherrod Brown, quien patrocina las audiencias del Congreso del martes sobre la propiedad de almacenes, oleoductos y otros activos relacionados con materias primas por parte de Wall Street, dice que espera que la Reserva Federal controle a los bancos.<\/span><\/p>\n

\u201cLos bancos deber\u00edan ser bancos, no compa\u00f1\u00edas petroleras\u201d, dijo el Sr. Brown, dem\u00f3crata de Ohio. \u201cDeber\u00edan otorgar pr\u00e9stamos, no manipular los mercados para inflar los precios para los fabricantes y exponer todo nuestro sistema financiero a riesgos indebidos\u201d.\u201d<\/span><\/p>\n

A continuaci\u00f3n: Cobre<\/strong><\/span><\/p>\n

Mientras Goldman Sachs se ha beneficiado de su sumamente lucrativa incursi\u00f3n en el mercado del aluminio, JPMorgan ha estado avanzando con sus planes para establecer su propio centro de beneficios que involucra un metal a\u00fan m\u00e1s crucial: el cobre, una materia prima industrial tan ampliamente utilizada en hogares, aparatos electr\u00f3nicos, autom\u00f3viles y otros productos que muchos economistas la consideran un bar\u00f3metro de la econom\u00eda global.<\/span><\/p>\n

En 2010, JPMorgan se embarc\u00f3 discretamente en una enorme ola de compras en el mercado del cobre. En cuesti\u00f3n de semanas \u2014para cuando se identific\u00f3 al comprador misterioso\u2014 el banco hab\u00eda acumulado 1.500 millones de d\u00f3lares en cobre, m\u00e1s de la mitad de la cantidad disponible en todos los dep\u00f3sitos de la bolsa. Los precios del cobre se dispararon en respuesta.<\/span><\/p>\n

Al mismo tiempo, JPMorgan, que tambi\u00e9n controla almacenes de metales, comenz\u00f3 a solicitar la aprobaci\u00f3n de un plan que, en \u00faltima instancia, le permitir\u00eda, junto con Goldman Sachs y BlackRock (una importante gestora de fondos), comprar el 80% del cobre disponible en el mercado en nombre de los inversores y almacenarlo. Las empresas aseguraron a los reguladores que estas reservas, que se utilizar\u00edan para respaldar nuevos fondos cotizados de cobre, no afectar\u00edan los precios del cobre. Sin embargo, los fabricantes y mayoristas de cobre advirtieron que este acuerdo comprimir\u00eda el mercado y disparar\u00eda los precios. Por ello, solicitaron a la SEC que rechazara la propuesta.<\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de una intensa campa\u00f1a de cabildeo por parte de los bancos, Mary L. Schapiro, la presidenta de la SEC,\u00a0<\/span>aprobaron los nuevos fondos de cobre<\/span><\/a><\/span>\u00a0En diciembre pasado, durante sus \u00faltimos d\u00edas en el cargo, los funcionarios de la SEC dijeron que cre\u00edan que los fondos seguir\u00edan el precio del cobre, no lo impulsar\u00edan, y coincidieron con la afirmaci\u00f3n de las empresas \u2014cuestionada por algunos economistas\u2014 de que reducir la cantidad de cobre en el mercado no har\u00eda subir los precios.<\/span><\/p>\n

Otros temen ahora que los bancos de Wall Street repitan o modifiquen las t\u00e1cticas que han disparado los precios del aluminio. Advierten que tal situaci\u00f3n tendr\u00eda repercusiones en toda la econom\u00eda. Los consumidores acabar\u00edan pagando m\u00e1s por productos tan diversos como art\u00edculos de fontaner\u00eda, autom\u00f3viles, tel\u00e9fonos m\u00f3viles y televisores de pantalla plana.<\/span><\/p>\n

Robert Bernstein, abogado de Eaton & Van Winkle que representa a empresas que utilizan cobre, afirm\u00f3 que sus clientes tem\u00edan una presi\u00f3n a la baja en el mercado del cobre financiada por inversores. \u201cCreemos que la SEC pas\u00f3 por alto las pruebas\u201d, declar\u00f3.<\/span><\/p>\n

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Gretchen Morgenson colabor\u00f3 con la informaci\u00f3n desde Nueva York. Alain Delaqu\u00e9ri\u00e8re colabor\u00f3 con la investigaci\u00f3n desde Nueva York.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Fuente<\/span><\/a><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por DAVID KOCIENIEWSKI MOUNT CLEMENS, Michigan \u2014 Cientos de millones de veces al d\u00eda, los estadounidenses sedientos abren una lata de refresco, cerveza o jugo. Y cada...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":37871,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[379],"tags":[229,197,347],"class_list":["post-18931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-archive","tag-economic-exploitation","tag-imperialism","tag-workers-struggle"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/redphoenix.news\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/markets-pic1-articlelarge.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18931"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18931\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43833,"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18931\/revisions\/43833"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37871"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}