{"id":30344,"date":"2024-04-11T09:42:24","date_gmt":"2024-04-11T16:42:24","guid":{"rendered":"https:\/\/redphoenixnews.com\/?p=30344"},"modified":"2026-04-23T23:44:30","modified_gmt":"2026-04-24T04:44:30","slug":"bridges-collapse-trains-derail-infrastructure-crumbles-free-trade-is-to-blame","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/2024\/04\/bridges-collapse-trains-derail-infrastructure-crumbles-free-trade-is-to-blame\/","title":{"rendered":"Los puentes se derrumban, los trenes descarrilan, la infraestructura se desmorona: el libre comercio tiene la culpa."},"content":{"rendered":"
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Vista de las labores de recuperaci\u00f3n que contin\u00faan en el lugar donde se derrumb\u00f3 el puente Francis Scott Key en el r\u00edo Patapsco en Baltimore, Maryland, el 2 de abril de 2024. (Leah Millis\/Reuters)<\/sup><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

R. Nesbitt | Colaborador invitado de Red Phoenix | Maryland\u2013<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 26 de marzo de 2024, el buque de carga MV Dal\u00ed<\/em> El barco, que sal\u00eda del puerto de Baltimore, colision\u00f3 con un soporte crucial del puente Francis Scott Key, que cruza el r\u00edo Patapsco inferior, antes de llegar al puerto. La embarcaci\u00f3n sufri\u00f3 una p\u00e9rdida de potencia y no pudo virar a tiempo para evitar la colisi\u00f3n. La tripulaci\u00f3n logr\u00f3 enviar una llamada de socorro, lo que permiti\u00f3 a los trabajadores y a las autoridades cerrar el puente y comenzar a despejarlo de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, seis trabajadores de la construcci\u00f3n, entre ellos Jos\u00e9 Mynor L\u00f3pez, Maynor Yassir Suazo Sandoval, Alejandro Hern\u00e1ndez Fuentes, Dorlian Cabrera y Miguel Luna, no sobrevivieron al colapso del puente. Otros dos trabajadores fueron rescatados de las g\u00e9lidas aguas. La llamada de socorro emitida por el Dal\u00ed<\/em> Se le ha atribuido haber ayudado a salvar vidas y reducir las v\u00edctimas de esta tragedia. Desde esa noche terrible, se estima que el bloqueo del puente Patapsco debido a los escombros cuesta alrededor de 1.040 millones de d\u00f3lares al d\u00eda, ya que el comercio no puede entrar ni salir de Baltimore hasta que se hayan retirado los restos del puente. M\u00e1s importante a\u00fan, los esfuerzos de recuperaci\u00f3n se han agotado por completo para sacar los veh\u00edculos y las v\u00edctimas del colapso del puente Patapsco. El colapso del puente Key costar\u00e1 a las compa\u00f1\u00edas de seguros aproximadamente entre 1.040 y 4.000 millones de d\u00f3lares en da\u00f1os, responsabilidad civil e interrupci\u00f3n de la actividad comercial, de los cuales el seguro del estado de Maryland cubrir\u00e1 350 millones de d\u00f3lares. El gobierno federal tambi\u00e9n ha intervenido, y el presidente Biden prometi\u00f3 60 millones de d\u00f3lares en fondos de "liberaci\u00f3n r\u00e1pida" para ayuda de emergencia, dise\u00f1o y reconstrucci\u00f3n de un nuevo puente en lugar del Key.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La verdadera magnitud de este desastre es incre\u00edblemente dif\u00edcil de comprender. Seg\u00fan el gobernador de Maryland, Wes Moore, unos 8.000 empleos se han visto afectados por el colapso. Las interrupciones en el comercio en una ciudad como Baltimore, que ha intentado hacer frente a los devastadores efectos del libre comercio, la automatizaci\u00f3n y las crisis econ\u00f3micas a trav\u00e9s de su hist\u00f3rico puerto natural en el r\u00edo Patapsco, que desemboca en la bah\u00eda de Chesapeake, se sentir\u00e1n especialmente en una ciudad tristemente c\u00e9lebre por la gentrificaci\u00f3n, la discriminaci\u00f3n racial en el acceso al cr\u00e9dito y el declive demogr\u00e1fico. Los gobernadores de Nueva York y Nueva Jersey han ofrecido el uso de los puertos de sus estados para redirigir el transporte mar\u00edtimo y as\u00ed evitar una interrupci\u00f3n a\u00fan mayor en la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

No es ning\u00fan secreto que la infraestructura de este pa\u00eds y la forma en que nuestro sistema capitalista la utiliza dejan mucho que desear en todos los aspectos, desde la seguridad hasta la accesibilidad y las comodidades b\u00e1sicas. Si bien es cierto que ning\u00fan puente habr\u00eda sobrevivido a la colisi\u00f3n, ni siquiera con un buque de carga moderno y vac\u00edo, exist\u00edan medidas que podr\u00edan haber mitigado los da\u00f1os, la p\u00e9rdida de vidas y la perturbaci\u00f3n econ\u00f3mica y social causada por el colapso del puente Key en 2024.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Para empezar, existen estructuras utilizadas en la ingenier\u00eda de puentes sobre v\u00edas fluviales transitadas destinadas a desviar o absorber el impacto de las embarcaciones, como las "defensas" y los "delfines", y si bien las autoridades del Puerto de Baltimore informan que se construyeron "delfines" en el Puente Key, estos estar\u00edan sumergidos. Dado que los esfuerzos de recuperaci\u00f3n tienen prioridad, no hay forma de confirmar ni desmentir esta declaraci\u00f3n de las autoridades. Con respecto a las "defensas", las im\u00e1genes tomadas del puente antes del Dal\u00ed<\/em> La colisi\u00f3n muestra la ausencia de esta infraestructura. Expertos en ingenier\u00eda como Barzin Mobasher, profesor de la Universidad Estatal de Arizona, han cuestionado las afirmaciones de que dicha infraestructura habr\u00eda evitado con \u00e9xito un colapso donde la Dal\u00ed<\/em> impact\u00f3 el puente, y eso con buques de carga tan grandes como el Dal\u00ed<\/em> Si cualquiera de ellos hubiera pasado por debajo del puente e impactado en una zona sensible, habr\u00eda provocado el colapso progresivo de toda la estructura.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Si bien la infraestructura deflectora por s\u00ed sola no habr\u00eda podido salvar el puente Key, otros servicios como el seguimiento por c\u00e1mara, los esc\u00e1neres infrarrojos y los puestos de observaci\u00f3n utilizados por las autoridades portuarias o de carreteras podr\u00edan haber detectado antes una desviaci\u00f3n de rumbo de un buque averiado, lo que habr\u00eda permitido evacuar el puente con mayor rapidez. Adem\u00e1s, por supuesto, est\u00e1 el problema del tr\u00e1fico tan intenso de buques de gran tama\u00f1o que transitan por el estrecho de Patapsco: este puente se construy\u00f3 antes de acuerdos de libre comercio trascendentales como el TLCAN o el CAFTA, por lo que la cuesti\u00f3n del paso de embarcaciones modernas y de gran tama\u00f1o era inimaginable en 1977, cuando se inaugur\u00f3 el puente Key.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Y esto, m\u00e1s condenatorio que las deficientes medidas de seguridad para prevenir o minimizar desastres esencialmente naturales o inevitables, es la dependencia fundamental que la econom\u00eda estadounidense ha depositado en un libre comercio ininterrumpido y en constante expansi\u00f3n, sobre el cual una sola crisis puede generar un impacto tan inesperado y prolongado a nivel local, nacional y global. El comercio en s\u00ed es esencial para la producci\u00f3n y el funcionamiento econ\u00f3mico, pero el enfoque principal del capitalismo, el libre comercio, no ofrece mucho margen de maniobra a los elementos productivos de la sociedad para recuperarse de crisis que son inevitables o artificiales (como una recesi\u00f3n o depresi\u00f3n econ\u00f3mica). Esto se ha demostrado una y otra vez con incidentes como el bloqueo del Canal de Suez en marzo de 2021, que provoc\u00f3 una p\u00e9rdida econ\u00f3mica estimada para Estados Unidos de 1.400 millones de d\u00f3lares durante la interrupci\u00f3n de 151 horas en la entrega de mercanc\u00edas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 la producci\u00f3n est\u00e1 tan sesgada hacia el libre comercio, donde pa\u00edses distintos a Estados Unidos producen una cantidad cada vez mayor de productos industriales que luego se env\u00edan de vuelta a EE. UU. para su consumo, utilizaci\u00f3n o refinamiento? Porque es rentable. Tomemos como ejemplo la industria automotriz, que ha perdido m\u00e1s de 350.000 empleados en Estados Unidos entre 1994 (a\u00f1o en que se ratific\u00f3 el TLCAN) y 2024, seg\u00fan el New York Times, lo que representa m\u00e1s de un tercio de la fuerza laboral de toda la industria y no incluye la p\u00e9rdida de empleos por automatizaci\u00f3n. La libertad de las empresas automotrices estadounidenses para trasladar plantas e instalaciones a otros pa\u00edses surgi\u00f3 de la rentabilidad de utilizar las reformas y normas laborales menos estrictas de M\u00e9xico para reducir costos en seguridad laboral, salarios y beneficios, logros que los sindicatos de trabajadores automotrices hab\u00edan conseguido con mucho esfuerzo desde la d\u00e9cada de 1920. <\/p>\n\n\n\n

Por cierto, una de las principales importaciones del puerto de Baltimore han sido los veh\u00edculos fabricados en el extranjero y distribuidos comercialmente en Estados Unidos. La reorientaci\u00f3n de la producci\u00f3n no elimina fundamentalmente la necesidad de consumir ciertos bienes, como los autom\u00f3viles, entre otros, pero s\u00ed genera problemas de inviabilidad, ya que una industria automotriz modelo se ve perjudicada en aras de las ganancias y se vende al p\u00fablico, que ahora sobrevive con trabajos precarios y de servicios, puesto que sus empleos de manufactura, antes estables, se trasladaron al extranjero.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Lo cierto es que, incluso con producci\u00f3n nacional, las perturbaciones en la cadena de suministro seguir\u00edan afectando a la econom\u00eda nacional debido a la infraestructura cr\u00f3nicamente deficiente de este pa\u00eds. Tomemos como ejemplo East Palestine, Ohio. descarrilamiento de tren<\/a>, cuyos efectos sobre la salud y el medio ambiente han sido \u2014junto con los Conflicto laboral ferroviario de 2022<\/a> \u2013 puso de relieve la mediocre estabilidad del comercio ferroviario en Estados Unidos, con 742 incidentes de descarrilamiento de trenes solo en 2023, seg\u00fan inform\u00f3 la Administraci\u00f3n Federal de Ferrocarriles en octubre pasado. O el de enero de 2022, Colapso del puente Fern Hollow<\/a> En Pittsburgh, Pensilvania, varias personas resultaron heridas apenas unas horas antes de que Joe Biden pronunciara un discurso en la ciudad sobre la necesidad de renovar la infraestructura en los presupuestos federales. Los funcionarios que investigan el colapso afirmaron que "si se hubiera ejercido la supervisi\u00f3n adecuada, este puente se habr\u00eda cerrado hace a\u00f1os".\u201c\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La deprimente situaci\u00f3n ha superado con creces la iron\u00eda. Si nos remontamos a Baltimore, debemos afrontar el hecho de que algunas crisis son inevitables \u2014terremotos, tormentas, cortes de luz, etc.\u2014, pero no podemos aceptar la mediocridad de una financiaci\u00f3n insuficiente para el transporte, el comercio y la seguridad b\u00e1sicos en nuestra vida cotidiana. El declive de la producci\u00f3n nacional, la consiguiente dependencia indebida de un comercio exterior inexorable y fr\u00e1gil, y la dependencia del transporte en veh\u00edculos particulares para largas distancias en un pa\u00eds con escasa infraestructura de transporte p\u00fablico, no hacen sino revelar una ineficiencia sist\u00e9mica en todo el entramado del capitalismo. El sistema no est\u00e1 roto; esta dependencia, esta falta de financiaci\u00f3n, funciona muy bien para los beneficiarios del libre comercio y los propietarios de propiedades deslocalizadas. Pero nosotros, los trabajadores que viajamos dos horas diarias en coches car\u00edsimos para ir y volver del trabajo, a empleos mal pagados, en alg\u00fan momento debemos cansarnos de las grietas en los cimientos.\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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