{"id":33219,"date":"2025-08-01T10:33:59","date_gmt":"2025-08-01T17:33:59","guid":{"rendered":"https:\/\/redphoenixnews.com\/?p=33219"},"modified":"2026-04-23T23:36:27","modified_gmt":"2026-04-24T04:36:27","slug":"the-front-range-rail-battling-corporate-interests-for-fort-collins-workers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/2025\/08\/the-front-range-rail-battling-corporate-interests-for-fort-collins-workers\/","title":{"rendered":"El ferrocarril Front Range: La lucha contra los intereses corporativos por los trabajadores de Fort Collins"},"content":{"rendered":"

John M. | Corresponsal de Red Phoenix | Colorado\u2013<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Un tren de BNSF en la reserva Swinomish en Anacortes, Washington, en marzo de 2023. (David Ryder\/Bloomberg)<\/sup><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los trabajadores de Fort Collins est\u00e1n cansados de quedarse atascados en el tr\u00e1fico y gastar sus salarios ganados con tanto esfuerzo en gasolina y reparaciones de autom\u00f3viles solo para llegar al trabajo. El Ferrocarril de Pasajeros de Front Range, una l\u00ednea propuesta de 173 millas desde Fort Collins hasta Pueblo, podr\u00eda cambiar eso. El 14 de mayo de 2025, el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) y el Distrito Ferroviario de Pasajeros de Front Range abrieron un Jornada de puertas abiertas virtual<\/a>, La campa\u00f1a, que se extender\u00e1 hasta el 15 de junio, busca la opini\u00f3n del p\u00fablico. Para quienes sobrevivimos con salarios bajos en el norte de Colorado, este tren podr\u00eda significar viajes m\u00e1s f\u00e1ciles y m\u00e1s dinero en nuestros bolsillos. Pero con costos que se disparan a 1408 mil millones de d\u00f3lares y a\u00f1os de servicio, el proyecto huele a donaci\u00f3n corporativa, dise\u00f1ada para beneficiar a las grandes empresas en lugar de a la gente com\u00fan. La clase trabajadora de Fort Collins est\u00e1 alzando la voz, exigiendo un tren que priorice sus necesidades.<\/p>\n\n\n\n

Ir a trabajar en Fort Collins es una tarea ardua a diario. La mayor\u00eda conduce sola, congestionando la I-25 y gastando un dineral en combustible y mantenimiento. Para los trabajadores que ganan alrededor de 150.000 T$16 por hora, esto representa una parte considerable de su salario. Las opciones de transporte p\u00fablico, como los autobuses, suelen ser lentas y limitadas, lo que obliga a muchas personas a depender de sus coches, lo cual puede resultar una carga financiera. Esta situaci\u00f3n no solo es inc\u00f3moda, sino que tambi\u00e9n perjudica a los trabajadores, canalizando sus salarios hacia las compa\u00f1\u00edas petroleras y los fabricantes de autom\u00f3viles, mientras que el transporte p\u00fablico se ve perjudicado.<\/p>\n\n\n\n

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El tren de pasajeros Front Range busca conectar Fort Collins con Pueblo, con paradas en Loveland, Longmont, Boulder, Denver, Colorado Springs y pueblos m\u00e1s peque\u00f1os. Una subvenci\u00f3n federal de 1.046.000 millones de d\u00f3lares en octubre de 2024 modernizar\u00e1 las v\u00edas de carga entre Denver y Longmont, con el objetivo de transportar entre 2,2 y 3 millones de pasajeros al a\u00f1o para 2030. El tren podr\u00eda reducir el tr\u00e1fico y la contaminaci\u00f3n, facilitando el acceso de los trabajadores a sus empleos en toda la regi\u00f3n de Front Range. Sin embargo, el costo del proyecto, estimado entre 1.043.200 y 1.048.000 millones de d\u00f3lares, y su lento cronograma \u2014el servicio a Fort Collins no comenzar\u00e1 hasta 2030 como muy pronto\u2014 generan preocupaci\u00f3n. El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) planea financiarlo parcialmente mediante un impuesto sobre las ventas aprobado en 2026, que afecta m\u00e1s a los trabajadores que a los ricos. Para quienes necesitan ayuda ahora, esperar a\u00f1os por un tren se siente como una bofetada, especialmente cuando las grandes corporaciones parecen tener el control.<\/p>\n\n\n\n

Los problemas del proyecto ferroviario se reducen al control corporativo. El propietario, BNSF Railway, cobra tarifas exorbitantes por los boletos. Pero en lugar de reducir el costo de los boletos para los trabajadores, la subvenci\u00f3n federal de 1.540.660 millones de d\u00f3lares, elogiada por el gobernador Polis, sirve principalmente para rescatar a BNSF de los costos de mantenimiento de su negocio de carga. La dependencia del Departamento de Transporte de Chicago (CDOT) del impuesto sobre las ventas traslada la carga a los trabajadores, mientras que las grandes empresas ferroviarias y contratistas se embolsan las ganancias. Las recientes revisiones federales de la financiaci\u00f3n del transporte p\u00fablico podr\u00edan obstaculizar a\u00fan m\u00e1s el progreso, lo que resultar\u00eda en largas esperas para los trabajadores mientras las empresas se benefician econ\u00f3micamente.<\/p>\n\n\n\n

Los trabajadores de Fort Collins necesitan un ferrocarril asequible y pr\u00e1ctico. Las tarifas deben ser bajas, las estaciones deben estar cerca de donde viven y trabajan, y el servicio debe funcionar temprano y tarde para los trabajadores por turnos. En lugar de gravar a los trabajadores con impuestos sobre las ventas, el estado deber\u00eda hacer que grandes corporaciones como BNSF paguen la factura; sus ganancias de 1.046.000 millones de d\u00f3lares en 2024 podr\u00edan cubrir gran parte del costo. Estos cambios no se producir\u00e1n sin la presi\u00f3n de los propios trabajadores. \u00danase a la jornada de puertas abiertas virtual en CODOT.gov<\/a> Comparta sus demandas de tarifas bajas y un servicio que beneficie a los trabajadores. Con\u00e9ctese con grupos defensores del transporte p\u00fablico, como la Asociaci\u00f3n de Pasajeros Ferroviarios de Colorado, para impulsar el cambio. Apoye las iniciativas locales para fortalecer la defensa de la equidad econ\u00f3mica. Los trabajadores de Fort Collins pueden convertir el ferrocarril en una herramienta que les beneficie, pero se requiere acci\u00f3n colectiva para lograrlo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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