{"id":33605,"date":"2025-06-28T22:00:22","date_gmt":"2025-06-29T05:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/redphoenixnews.com\/?p=33605"},"modified":"2026-04-23T23:37:26","modified_gmt":"2026-04-24T04:37:26","slug":"privatization-and-commercialization-of-space-fail-to-deliver-on-promises-again","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/2025\/06\/privatization-and-commercialization-of-space-fail-to-deliver-on-promises-again\/","title":{"rendered":"La privatizaci\u00f3n y la comercializaci\u00f3n del espacio no cumplen sus promesas\u2026 otra vez\u2026"},"content":{"rendered":"

Allison P. | Corresponsal internacional de Red Phoenix<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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De izquierda a derecha: Lutz Kayser con OTRAG, Jeff Bezos con New Glenn, Elon Musk, aspirante a Martianerreichsf\u00fchrer, con Starship, Peter Beck con Electron, Gary Hudson con el Rotary Rocket.<\/sup><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2337 27 de mayo de 2025 UTC, 33 Los motores Raptor rugieron en un glorioso regreso al vuelo para el programa Starship Super Heavy, trayendo consigo la esperanza para el futuro y las promesas de vuelos espaciales comerciales que brindar\u00edan acceso barato al espacio. Fracas\u00f3, al igual que los ocho vuelos anteriores de Starship en sinton\u00eda con los 51 a\u00f1os anteriores de vuelos espaciales privados. Esto ocurre en medio de discusiones cancelar los programas SLS y Lunar Gateway<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

A pesar del uso extensivo de doble discurso y la redefinici\u00f3n del \u00e9xito, no hay otra forma de ver el programa Starship que como un fracaso absoluto. Tras nueve vuelos, el programa Starship no ha logrado alcanzar una \u00f3rbita estable, ha tenido problemas continuos para encender y mantener los motores (1,2,3,4,7,8,9), ha tenido dificultades para mantener el control (1,3,9), el escudo t\u00e9rmico ha sufrido numerosas perforaciones por sobrecalentamiento (4,5,6) y el veh\u00edculo ha explotado varias veces (1,2,7,8,9).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Hasta la fecha, ning\u00fan programa orbital puede compararse directamente con la magnitud de los repetidos fallos de Starship: ni Atlas, ni Thor, ni Astra, ni Proton, ni siquiera el N1. El N1 sovi\u00e9tico fall\u00f3 cuatro veces, y se estim\u00f3 que supuestamente requerir\u00eda de diez a doce para estar completamente operativo (esto es dif\u00edcil de verificar); sin embargo, este proyecto nunca se complet\u00f3 y no ten\u00eda la potencia computacional, ni la infraestructura, ni el conocimiento de materiales que tenemos hoy. Curiosamente, el \u00fanico programa que ha tenido una serie de fallos comparable es el V2 nazi. Requiri\u00f3 un total de 16 lanzamientos antes de lograr un vuelo de prueba exitoso en 1943.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Elon Musk, aspirante a Martianerreichsf\u00fchrer, ha prometido que Starship podr\u00e1 ser lanzada a un precio de dos millones de d\u00f3lares<\/a> lo que representar\u00eda una reducci\u00f3n de tres \u00f3rdenes de magnitud en el costo, algo que muchos creen que es clave para la industrializaci\u00f3n del espacio. \u00a1Starship tambi\u00e9n ser\u00e1 capaz de lanzarse varias veces al d\u00eda y llevar\u00e1 a sus primeros pasajeros a Marte en 2024! (Seg\u00fan un art\u00edculo publicado el 28 de mayo de 2025). Estos valores son totalmente irreales e incluso los estudios de mercado m\u00e1s idealistas sugieren un factor de al menos 100 veces mayor. Sin embargo, esta no es la primera vez que se hacen tales promesas. En 2013, SpaceX prometi\u00f3 que Falcon 9 ser\u00eda capaz de 5-7 millones de d\u00f3lares<\/a> y relanzar en 24 horas, ninguna de las cuales ha ocurrido todav\u00eda. En 2018 se prometi\u00f3 de nuevo que los vuelos de Falcon ser\u00edan 5 millones de d\u00f3lares<\/a>. Sin embargo, esto no ha sucedido.<\/p>\n\n\n\n

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El cohete rotatorio habr\u00eda combinado un SSTO y un helic\u00f3ptero de una manera totalmente inviable e impr\u00e1ctica. (Wikimedia Commons)<\/sup><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aunque SpaceX ha sido el foco de este art\u00edculo y de mi propia indignaci\u00f3n como cient\u00edfico aeroespacial, no son los primeros ni mucho menos los \u00fanicos en prometer reducciones de costes radicales a trav\u00e9s de la industria privada. Ha habido cuatro oleadas principales de promesas para la implementaci\u00f3n del libre mercado. La primera fue a finales de los 70 con la iniciativa privada de Truax y OTRAG en Alemania Occidental (y posteriormente en Zaire y Libia, despu\u00e9s de que la situaci\u00f3n pol\u00edtica en Alemania Occidental resultara insostenible para su programa). La segunda era coincidi\u00f3 con la agon\u00eda de la URSS, cuando llenaron sus cohetes de publicidad y vendieron la estaci\u00f3n espacial Mir. Sin embargo, durante este mismo per\u00edodo, en Estados Unidos se desarrollaron el cohete Pegasus y el Conestoga para aprovechar las cargas \u00fatiles m\u00e1s peque\u00f1as y el fracaso del transbordador espacial. La tercera fue a finales de los 90, centrada principalmente en los tel\u00e9fonos satelitales MEO, que fracasaron estrepitosamente y nos dejaron propuestas tan extravagantes como el Roton. Actualmente nos encontramos en la cuarta y, hasta ahora, la generaci\u00f3n m\u00e1s exitosa de privatizaci\u00f3n espacial, con m\u00faltiples empresas desarrollando y desplegando cohetes, entre ellas SpaceX, RocketLab y Blue Origin.<\/p>\n\n\n\n

Una cifra com\u00fanmente reportada es que SpaceX y los vuelos espaciales privados en general han reducido el costo de lanzamiento en un factor de 10 o 20 desde aproximadamente De 54000 USD\/kg a 2700 USD\/kg<\/a>. Sin embargo, esta es una caracterizaci\u00f3n err\u00f3nea, extrema y muy probablemente deliberada, del estado del mercado. El costo por kilogramo en s\u00ed mismo no es un buen indicador de capacidad; sin embargo, incluso en esta m\u00e9trica com\u00fanmente utilizada, los vuelos espaciales privados no cumplen con sus promesas. Este valor se obtiene dividiendo el costo program\u00e1tico del transbordador por su carga \u00fatil m\u00e1xima (1500M\/27,5T) y compar\u00e1ndolo con el costo de un Falcon 9 reutilizado y recuperado (62M\/22,8T) hasta su capacidad m\u00e1xima. Sin embargo, el Falcon 9 no cuesta 62M, ni esos 62M fueron nunca para un propulsor desechable, ni vuela regularmente de manera desechable, ya que eso violar\u00eda la econom\u00eda de la filosof\u00eda de dise\u00f1o de SpaceX., Tampoco es necesario adaptar la carga \u00fatil a una pieza est\u00e1ndar que, de hecho, solo estuvo disponible recientemente.<\/a>. En cambio, la cifra actual se acerca m\u00e1s a los 4000 USD\/kg (70M\/17,8T<\/a>Esto sit\u00faa el precio aproximadamente a la par con los proveedores de lanzamiento rusos, chinos e indios. Adem\u00e1s, el transbordador espacial era una nave tripulada con siete pasajeros a bordo. Estas dos naves no son comparables y las capacidades del transbordador nunca se han igualado. Sin embargo, si se aplicaran n\u00fameros mec\u00e1nicamente para comparar \u201455M*7+4M\/T*17,8T=456M\u2014, un valor muy cercano al costo marginal del transbordador que se suele mencionar, al menos en d\u00f3lares de 2011 (n\u00f3tese que los 55M, el valor m\u00e1s com\u00fan, son cuestionados por algunas fuentes, llegando incluso a los 88M). Un estudio reciente<\/a> Un estudio publicado en Acta Astronautica ha revelado que la privatizaci\u00f3n del espacio no ha generado ahorros significativos, sino que, por el contrario, muestra un costo promedio anual de lanzamiento entre 1996 y 2024 de 2,81 TP3T (y este no es el primer estudio que se\u00f1ala costos estancados o en aumento). No est\u00e1 claro si este valor tiene en cuenta la inflaci\u00f3n; sin embargo, esto significa que, en el mejor de los casos, la privatizaci\u00f3n del espacio solo ha mantenido el costo en d\u00f3lares del acceso al espacio a un costo considerable para casi todo lo dem\u00e1s.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Soyuz TM-11 en 1990 pintada con anuncios corporativos.El 8 por ciento<\/a>)<\/sup><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por los beneficios que obtenemos de la privatizaci\u00f3n del espacio, en particular la lluvia de escombros sobre el Caribe, los da\u00f1os a los observatorios terrestres y la creaci\u00f3n de riesgos de colisi\u00f3n casi constantes, el da\u00f1o causado por esta privatizaci\u00f3n es bastante significativo y, en muchos sentidos, bastante dif\u00edcil de cuantificar. Los vuelos espaciales sol\u00edan considerarse un trabajo muy c\u00f3modo y bien remunerado; sin embargo, seg\u00fan conversaciones personales, los cambios en la industria han provocado cambios dr\u00e1sticos en la carga de trabajo y la cultura, creando un entorno muy t\u00f3xico con largas jornadas laborales, plazos ajustados y una enorme presi\u00f3n por rendir, mientras que, al mismo tiempo, los salarios se han estancado, los beneficios son cada vez m\u00e1s escasos y dif\u00edciles de conseguir, y la seguridad laboral es inexistente. Sin embargo, los problemas m\u00e1s importantes de los vuelos espaciales privados son de \u00edndole institucional: el conocimiento sol\u00eda concentrarse en varias grandes oficinas y organizaciones estables; ahora, cada vez m\u00e1s, el conocimiento est\u00e1 disperso y la experiencia no se retiene (esto probablemente sea un componente importante de los fracasos de Starships, ya que se sabe que han perdido a la mayor parte de su personal de larga trayectoria y cuentan con muchos ingenieros muy j\u00f3venes). <\/p>\n\n\n\n

Si bien la investigaci\u00f3n y el desarrollo anteriores contaban con financiaci\u00f3n p\u00fablica y estaban disponibles, ahora tambi\u00e9n la reciben, pero los resultados y los beneficios derivados de ellos ser\u00e1n privados. Los cohetes que se construyen hoy no ser\u00edan posibles sin la investigaci\u00f3n realizada y puesta a disposici\u00f3n por Estados Unidos y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. La ciencia de los materiales que sustenta casi todos los motores modernos fue fruto del trabajo de cient\u00edficos sovi\u00e9ticos en la d\u00e9cada de 1960; las losetas t\u00e9rmicas que protegen la Starship son descendientes directas del trabajo realizado en el programa del transbordador espacial; veh\u00edculos como el Dreamchaser son descendientes del BOR-4 sovi\u00e9tico; y la potencia computacional y los sistemas de manejo son resultado del conocimiento adquirido de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, Estados Unidos y Francia desde la d\u00e9cada de 1960. El conocimiento y la capacidad de nuestra industria se basan en el trabajo de miles de personas que nos precedieron, y sin esa informaci\u00f3n disponible, ser\u00e1 imposible que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n pueda aprovechar eficazmente nuestro trabajo.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de las grandes promesas, el acceso al espacio no ha cambiado significativamente con la privatizaci\u00f3n del espacio. En cambio, los trabajadores que antes gozaban de una situaci\u00f3n c\u00f3moda y el dinero p\u00fablico se han visto exprimidos para el beneficio de unos pocos multimillonarios. Desafortunadamente para nuestro querido camarada Tim Curry, El espacio ya no es el \u00fanico lugar que no ha sido corrompido por el capitalismo.<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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