{"id":8273,"date":"2011-09-02T15:42:23","date_gmt":"2011-09-02T15:42:23","guid":{"rendered":"http:\/\/theredphoenixapl.org\/?p=8273"},"modified":"2026-06-04T08:13:40","modified_gmt":"2026-06-04T13:13:40","slug":"how-us-firms-profited-from-torture-flights","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redphoenix.news\/es\/2011\/09\/how-us-firms-profited-from-torture-flights\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo las empresas estadounidenses se beneficiaron de los vuelos de tortura"},"content":{"rendered":"
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Documentos judiciales revelan c\u00f3mo una red de empresas privadas estadounidenses se benefici\u00f3 de las operaciones de extradici\u00f3n ilegal. Fotograf\u00eda: Alamy<\/figcaption><\/figure>\n

Documentos judiciales ilustran c\u00f3mo Estados Unidos subcontrat\u00f3 el transporte secreto de personas a una red de empresas privadas.<\/span><\/strong><\/h3>\n

La magnitud del programa de entregas extrajudiciales de la CIA ha quedado al descubierto en documentos judiciales que ilustran con todo detalle c\u00f3mo Estados Unidos subcontrat\u00f3 el transporte secreto de sospechosos a una red de empresas privadas estadounidenses.<\/span><\/p>\n

La forma en que empresas estadounidenses transportaron a sospechosos de terrorismo a diversos lugares del mundo, donde a menudo fueron torturados, ha salido a la luz tras una demanda interpuesta por una de las compa\u00f1\u00edas contra la otra por una disputa sobre honorarios. A medida que se acerca el d\u00e9cimo aniversario del 11-S, la gran cantidad de facturas, recibos, contratos y correspondencia electr\u00f3nica \u2014presentados como prueba ante un tribunal del norte del estado de Nueva York\u2014 ofrece una perspectiva \u00fanica de un mundo en el que la "guerra contra el terror" se convirti\u00f3 en una oportunidad de negocio m\u00e1s para las empresas estadounidenses.<\/span><\/p>\n

Como resultado de este caso, se han revelado por primera vez las identidades de algunas de las corporaciones involucradas en el programa de traslados ilegales, junto con los nombres de algunos de los ejecutivos que conoc\u00edan el prop\u00f3sito de los vuelos.<\/span><\/p>\n

Una consecuencia no deseada podr\u00eda ser que algunas de esas corporaciones e individuos ahora corren el riesgo de ser demandados en procesos judiciales iniciados en nombre de los sospechosos de Al Qaeda y los talibanes que fueron v\u00edctimas del programa.<\/span><\/p>\n

El caso de Nueva York involucra a Sportsflight, un corredor de aeronaves, y a Richmor, un operador de aeronaves. Sportsflight lleg\u00f3 a un acuerdo para poner a disposici\u00f3n un jet ejecutivo Gulfstream IV a 4900 libras esterlinas por hora, en lugar de la tarifa de mercado de 5450 libras esterlinas. Una tripulaci\u00f3n estaba disponible para volar con 12 horas de anticipaci\u00f3n. El gobierno quer\u00eda "la aeronave m\u00e1s barata para cumplir una misi\u00f3n", declar\u00f3 ante el tribunal Don Moss, propietario de Sportsflight. Pero eran los inicios del programa de entregas extrajudiciales y el negocio estaba en auge: el tribunal escuch\u00f3 que Sportsflight le dijo a Richmor: "El cliente dice que vamos a estar muy, muy ocupados".\u2019<\/span><\/p>\n

Las facturas presentadas ante el tribunal como prueba coinciden con vuelos sospechosos de transportar a personas capturadas y entregadas a la red de c\u00e1rceles secretas de la CIA en todo el mundo. Algunas de las facturas detallan minuciosamente los gastos que los miembros de la tripulaci\u00f3n presentaban en sus viajes secretos, desde galletas de 3 libras hasta botellas de vino de 30 libras.<\/span><\/p>\n

Se ha identificado un avi\u00f3n Gulfstream como la aeronave que secuestr\u00f3 a un cl\u00e9rigo egipcio conocido como Abu Omar despu\u00e9s de que agentes de la CIA lo secuestraran a plena luz del d\u00eda en Mil\u00e1n en febrero de 2003 y lo llevaran a El Cairo, donde, seg\u00fan \u00e9l, fue torturado.<\/span><\/p>\n

Otra factura, por el importe $301.113, relativa a una serie de vuelos realizados durante ocho d\u00edas que llevaron al jet Gulfstream en una odisea a trav\u00e9s de Alaska, Jap\u00f3n, Tailandia, Afganist\u00e1n y Sri Lanka, coincide con la entrega de Encep Nuraman, l\u00edder de la organizaci\u00f3n terrorista indonesia Jemaah Islamiyah, m\u00e1s conocida como Hambali.<\/span><\/p>\n

Otras facturas corresponden a vuelos que, al parecer, estuvieron involucrados en la extradici\u00f3n de Khalid Sheikh Mohammed, el hombre que se dice que orquest\u00f3 los atentados del 11-S. Tras ser capturado en 2003, Mohammed desapareci\u00f3 en las prisiones secretas de la CIA, donde fue sometido a la tortura del ahogamiento simulado 183 veces en tan solo un mes, seg\u00fan un memorando del Departamento de Justicia de Estados Unidos. Las facturas tambi\u00e9n muestran que la aeronave volaba hacia y desde Bucarest, donde ahora se sabe que se ubicaba una de las prisiones secretas de la CIA. En una ocasi\u00f3n, seg\u00fan se escuch\u00f3 en el juicio, el avi\u00f3n vol\u00f3 directamente desde un aeropuerto europeo a Guant\u00e1namo. El tribunal escuch\u00f3 que en octubre de 2004 se cambi\u00f3 el n\u00famero de cola de la aeronave a N227SV, despu\u00e9s de que el gobierno estadounidense descubriera que sus movimientos estaban siendo rastreados. En marzo del a\u00f1o siguiente, la aeronave fue vinculada p\u00fablicamente a la extradici\u00f3n de Abu Omar.<\/span><\/p>\n

Los documentos fueron descubiertos por personal de la organizaci\u00f3n ben\u00e9fica legal Reprieve. Su directora legal, Cori Crider, declar\u00f3: \u201cEstos documentos revelan c\u00f3mo la red secreta de centros de tortura de la CIA pudo operar sin control durante tantos a\u00f1os. Tambi\u00e9n revelan la farsa que supuso que la CIA consiguiera que las denuncias de tortura de los prisioneros se mantuvieran en secreto, mientras que todos los detalles de sus siniestros negocios permanec\u00edan a la vista de todos\u2019.\u201d<\/span><\/p>\n

Richmor proporcionaba las aeronaves a DynCorp, una empresa militar privada que operaba en nombre de la CIA. Las facturas de la operaci\u00f3n se gestionaban a trav\u00e9s de Sportsflight y un segundo intermediario aeron\u00e1utico, Capital Aviation. En 2005, la empresa matriz vendi\u00f3 partes de DynCorp, que pas\u00f3 a llamarse DynCorp International.<\/span><\/p>\n

El propietario final del avi\u00f3n fue Phillip Morse, un empresario estadounidense con importantes intereses deportivos que posteriormente fue nombrado vicepresidente de Fenway Sports Group, la empresa propietaria del Liverpool FC. Entre los vuelos de repatriaci\u00f3n, el avi\u00f3n se utilizaba para transportar al equipo de b\u00e9isbol Boston Red Sox.<\/span><\/p>\n

Los documentos judiciales solo hacen una menci\u00f3n superficial a la carga humana transportada. Ya se han revelado suficientes detalles del programa de entregas extrajudiciales como para saber que los hombres en estos vuelos sol\u00edan ser sedados mediante supositorios anales antes de ser vestidos con pa\u00f1ales y monos naranjas, luego encapuchados, amordazados y atados en la parte trasera del avi\u00f3n. Se desconocen las condiciones exactas en las que los sospechosos eran transportados en los vuelos de Richmor.<\/span><\/p>\n

El presidente de Richmor, Mahlon Richards, declar\u00f3 ante el tribunal que el avi\u00f3n transportaba a \u201cpersonal del gobierno y sus invitados\u201d (pdf). \u201c\u00bfInvitados?\u201d, pregunt\u00f3 el juez Paul Czajka. \u201cInvitados\u201d, confirm\u00f3 Richards. Los trasladaban por todo el mundo porque el gobierno estadounidense los consideraba \u201ctipos malos\u201d, afirm\u00f3. Richmor tuvo un buen desempe\u00f1o, a\u00f1adi\u00f3 Richards. \u201cRecibimos elogios constantemente\u201d. \u201c\u00bfDe los invitados?\u201d, pregunt\u00f3 el juez. \u201cNo de los invitados, sino del gobierno\u201d.\u201d<\/span><\/p>\n

Fuente<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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