Macron y su gobierno se han visto obligados a hacer concesiones, aunque limitadas, ante las fuertes protestas sociales que se han desarrollado durante semanas a través del movimiento de los "chalecos amarillos".“
El arrogante presidente, de los empresarios y los ricos, envió a su ministro para intentar apaciguar la gran indignación social que se observa especialmente en las regiones más marginadas del país. Desde el martes, los portavoces de Macron han vuelto a poner sobre la mesa temas tabú del gobierno, como el Impuesto Solidario sobre la Riqueza (ISF), símbolo de la política a favor de los ricos, siempre y cuando no cuestionen las principales orientaciones neoliberales que siguen vigentes.
El distanciamiento del estilo de gestión desdeñoso del presidente y su gobierno, así como los llamamientos repetitivos a la intervención de los "órganos intermedios", se multiplican. Esto evidencia el debilitamiento del gobierno y de su base electoral.
El movimiento de los “chalecos amarillos” forma parte de un período más largo de movilizaciones sindicales: las que se oponen a la ley El Khomri [una ley que facilita a las empresas el despido de trabajadores y la adopción de otras medidas antiobreras, que lleva el nombre del exministro de trabajo]. nota del traductor], contra la ley “laboral”, la abolición de la APL [ayuda a la vivienda], contra el cierre de hospitales, etc., y luego la de los trabajadores ferroviarios. Hoy, las movilizaciones y huelgas en las empresas se desarrollan en torno a un aumento de los salarios, comenzando con el aumento del SMIC [salario mínimo mensual] a 1800 €.
Las consecuencias adicionales de la reforma del bachillerato, la eliminación de plazas en los institutos, la reforma del acceso a la educación superior y la reforma de los institutos de formación profesional, que se están implementando, han provocado la movilización de cientos de centros de enseñanza secundaria. La respuesta es el relevo, pero en el contexto actual, el resultado puede ser una mayor movilización y un mayor apoyo de otros sectores en lucha.
El gobierno se ha debilitado, se ha abierto una brecha.
Las concesiones consisten en una suspensión de seis meses de las medidas que han encendido la mecha: la suspensión de las subidas del impuesto sobre los combustibles y la congelación de las tarifas eléctricas hasta mayo de 2019. Esto es demasiado poco y demasiado tarde. Desde el inicio del movimiento de los chalecos amarillos, se han sumado las demandas de justicia social, de medidas concretas para aumentar los bajos salarios, las pensiones, los subsidios para los desempleados, etc., las demandas de mayores impuestos a las grandes empresas, de mayor democracia, etc. A la lista de demandas de los chalecos amarillos se han añadido las del movimiento obrero y sindical, las de los colectivos de defensa de los intereses de las clases populares (en vivienda social, educación para niños y jóvenes de las clases populares, defensa de los hospitales y del sistema de salud accesible para todos, etc.) y de los servicios públicos.
Estos diferentes movimientos no se oponen, sino que se complementan entre sí.
El gobierno propone entablar conversaciones para ganar tiempo e intentar salir de su aislamiento. ¡No le des un respiro!
El movimiento de los chalecos amarillos exige nuevas movilizaciones.
El movimiento sindical, en particular a instancias de la CGT, ha convocado huelgas y manifestaciones. el 14 de diciembre.
La iniciativa está en manos de los trabajadores, de las clases populares y de sus organizaciones de lucha.
Las demandas que buscan forjar la unidad entre los diferentes movimientos están más presentes que nunca en la agenda:
– Aumento del SMIC a 1800 €, de las pensiones y del ingreso mínimo;
– Hacerse cargo del transporte por parte de los empleadores (1);
– IVA [Impuesto sobre el Valor Añadido (ventas)] de 5,51 TP3T para necesidades básicas;
-Restauración del impuesto sobre el patrimonio.
París, 5 de diciembre de 2018
Partido Comunista de los Trabajadores de Francia
www.pcof.net – [email protected]
(1) El jefe principal hizo una declaración importante: “80% de nuestros empleados usan su automóvil para ir al trabajo, de los cuales 50% no tienen otra opción y conducen un promedio de 44 km [aproximadamente 28 millas]”. La conclusión que él no extrajo de esto, pero nosotros sí, es: ¡los empleadores deben hacerse cargo del transporte!