Por Dan DiMaggio, vía Notas laborales.
Las tres fichas de dominó cayeron en pocos días.
El sindicato de trabajadores automotrices (UAW) ahora tiene acuerdos con cada una de las tres grandes compañías automotrices. Los nuevos contratos representan un giro radical con respecto a décadas de concesiones.
Los acuerdos preliminares van más allá de lo que muchos creían posible en temas que las empresas insistían en que estaban descartados. Stellantis acordó reabrir su planta de ensamblaje de Belvidere, que se encontraba inactiva. GM y Stellantis incluirán a los nuevos trabajadores de la planta de baterías en sus acuerdos marco.
Si bien los contratos no eliminan los diferentes niveles de beneficios, sí suprimen los numerosos niveles salariales que las tres grandes empresas habían creado para reducir los sueldos. Como resultado, algunos trabajadores verán sus salarios duplicarse con creces.
Los logros son testimonio de la estrategia audaz y agresiva de la UAW bajo su nuevo liderazgo, que intensificó las huelgas, primero lentamente y luego con mayor rapidez, hasta que las empresas cedieron una a una. Fue una lección magistral sobre el poder de los trabajadores.
El lunes, el sindicato UAW anunció que había llegado a un acuerdo preliminar con General Motors, la última empresa que se resistía a la huelga. Los trabajadores de la fábrica de Cadillac de GM en Spring Hill, Tennessee, se habían sumado a la huelga el sábado por la noche.
La semana pasada, el sindicato anunció acuerdos preliminares con Ford y Stellantis. Estos acuerdos se produjeron después de que los miembros de la UAW se declararan en huelga en la planta de camiones más rentable de cada compañía, lo que representa la última escalada en la huelga de seis semanas del sindicato.
Los 146.000 miembros del sindicato UAW en las tres automotrices votarán sobre los contratos en las próximas semanas. Mientras tanto, 50.000 huelguistas regresan al trabajo.
DETALLES DE FORD
El domingo por la noche, el presidente de la UAW, Shawn Fain, y el vicepresidente, Chuck Browning, expusieron los detalles del acuerdo de Ford para los miembros en un Aparición en Facebook Live. (Los detalles completos, incluido el documento de aspectos más destacados y el “libro blanco” con todos los cambios, están disponibles en uaw.org/ford2023.)
Fain afirmó que cada año de este acuerdo representa un mayor beneficio para los miembros que todo el contrato de 2019.
El acuerdo contempla aumentos salariales del 25 % a lo largo de cuatro años y medio, incluyendo un 11 % de forma inmediata. Restablece los ajustes por costo de vida, un objetivo fundamental. En conjunto, esto elevará el salario máximo de los trabajadores de producción a $42.60 al finalizar el acuerdo en 2028, frente a los $32.05 actuales, mientras que los trabajadores especializados ganarán más de $50 por hora. El salario inicial aumentará de $18.05 a $28.
Sin embargo, muchos trabajadores verán aumentos mucho mayores. Ahora se necesitarán tres años para alcanzar el salario máximo, en lugar de ocho. Los miembros que ya se encuentran en la fase de progresión recibirán aumentos inmediatos de entre el 20 y el 46 por ciento.
Los trabajadores de dos plantas del área de Detroit, Sterling Axle y Rawsonville Components, ahora tendrán la misma escala salarial que el resto de los miembros del sindicato UAW en Ford, lo que significa que se eliminan los niveles salariales en Ford. Los trabajadores de estas dos plantas habían estado en un nivel inferior desde 2007, con salarios que oscilaban entre $16.25 y $22.50. Recibirán aumentos inmediatos de entre el 53 y el 88 por ciento.
Los trabajadores temporales con más de 90 días de servicio pasarán a ser empleados permanentes de inmediato. Los futuros trabajadores temporales se convertirán en empleados permanentes después de nueve meses, y esos nueve meses contarán para su ascenso al salario máximo. Durante las últimas dos décadas, las tres grandes empresas de contabilidad han mantenido a trabajadores temporales durante años con salarios bajos; si finalmente se les concedía la condición de empleados permanentes, tenían que esperar otros ocho años para alcanzar el salario máximo.
Para eliminar por completo la división de categorías, sería necesario que los trabajadores de segunda categoría, aquellos contratados desde 2007, recibieran pensiones y atención médica para jubilados, al igual que los de primera categoría. Ford no aceptó ninguna de estas propuestas, ya que generarían importantes pasivos a largo plazo.
En cambio, Ford destinará un 10% adicional del salario de cada trabajador a un plan 401(k), un aumento considerable respecto al 6,4% actual. El sindicato también logró el primer aumento del multiplicador de pensiones (para los trabajadores contratados antes de 2007, que sí tienen pensión) desde 2003.
Los empleados temporales de Ford recibirán cheques de participación en las ganancias a partir de 2024, siendo la primera vez que se les incluye en este programa.
Los trabajadores también tendrán mayor libertad para elegir cuándo tomar sus vacaciones. Ford solo podrá obligar a los trabajadores a usar una semana de sus vacaciones mientras estén despedidos temporalmente para el cierre anual por el cambio de modelo.
“Si bien puede que no hayamos ganado todo lo que queríamos, ganamos más de lo que la mayoría de la gente creía posible”, escribieron Fain y Browning en la introducción al documento de los logros de Ford.
STELLANTIS Y LA CUEVA DE GM TAMBIÉN
La UAW y Stellantis Se llegó a un acuerdo el sábado.. Los detalles completos se anunciarán el 2 de noviembre, aunque el acuerdo parece ser similar al alcanzado con Ford.
Uno de los principales problemas era la situación de la planta de ensamblaje de Stellantis en Belvidere, Illinois, que la empresa paralizó a principios de este año, obligando a 1.200 trabajadores a trasladarse a otras plantas.
Según el sindicato, el nuevo acuerdo traerá de vuelta empleos a Belvidere, ya que la empresa se compromete a emplear dos turnos para producir un camión mediano. Stellantis también creará 1000 puestos de trabajo en una nueva planta de baterías en la zona. “Conforme a nuestro contrato, los miembros de Belvidere que se han dispersado por todo el país tendrán derecho a regresar a casa”, declaró Rich Boyer, vicepresidente de la UAW.
Fain y Boyer afirmaron que Stellantis creará 5000 puestos de trabajo adicionales al finalizar el acuerdo, lo que supone un giro radical respecto a las amenazas de la empresa de recortar miles de empleos antes de las negociaciones. El sindicato obtuvo el derecho a la huelga por decisiones sobre productos e inversiones, así como por el cierre de plantas. “Eso significa que si la empresa incumple su palabra en cualquiera de estos planes, podemos ir a la huelga”, declaró Fain.
El nuevo contrato elimina el salario más bajo para la división de repuestos Mopar de Stellantis, lo que sitúa a esos trabajadores en la misma escala salarial que los demás empleados de Stellantis.
En GM, la última de las tres grandes automotrices en ceder, el sindicato UAW obtuvo otra importante victoria contra los sindicatos por niveles. GM accedió a equiparar el salario de los trabajadores de sus depósitos de repuestos (CCA), sus plantas de componentes (GMCH) y su planta de baterías en Brownstown, Michigan, con el de los trabajadores de producción.
Los trabajadores de GM Subsystems, que actualmente trabajan bajo un contrato independiente y con condiciones laborales inferiores, ahora estarán sujetos al convenio colectivo de GM. En los últimos años, la empresa ha trasladado puestos de trabajo de almacén y manipulación de materiales en varias plantas de GM a Subsystems, donde los salarios son más bajos, y el sindicato temía que aprovechara la transición a los vehículos eléctricos para trasladar aún más tipos de empleos a la filial. El acuerdo pondría fin a esta competencia a la baja.
El sindicato UAW dará a conocer todos los detalles del acuerdo con GM el 3 de noviembre.
PRIMERO DE MAYO DE 2028
Los nuevos contratos propuestos expirarán el 30 de abril de 2028. Con una duración de cuatro años y medio, son más largos que los acuerdos de cuatro años que han sido habituales en los contratos recientes de las tres grandes compañías de seguros.
Fain afirmó que el sindicato UAW quiere dar tiempo a otros sindicatos para que sus contratos coincidan con los del UAW y se unan a la huelga el 1 de mayo de 2028, Día Internacional de los Trabajadores. ’Si de verdad queremos enfrentarnos a la clase multimillonaria y reconstruir la economía para que beneficie a la mayoría y no a unos pocos“, declaró Fain, ”entonces es importante que no solo nos declaremos en huelga, sino que lo hagamos juntos“.”
Fain insinuó que la lucha por una jornada o semana laboral más corta podría formar parte de la campaña de negociación colectiva del sindicato UAW dentro de cuatro años y medio. Una de las demandas públicas del sindicato en esta ronda de negociación fue una semana laboral de 32 horas con el salario de 40. Los trabajadores del sector automotriz se quejan con frecuencia de verse obligados a trabajar horas extras obligatorias, incluyendo semanas de 60 horas (seis días de 10 horas).
“El Primero de Mayo nació de una intensa lucha de los trabajadores en Estados Unidos para conseguir la jornada laboral de ocho horas”, dijo Fain. “Esa lucha sigue siendo tan relevante hoy como lo fue en 1889”.”
Fain afirmó que otra razón para la extensión del contrato es que el sindicato UAW planea impulsar la sindicalización de los numerosos fabricantes de automóviles no sindicalizados: Tesla, Toyota, Volkswagen, Mercedes, BMW, Honda, Nissan y otros. "Cuando regresemos a la mesa de negociación en 2028, no será solo con las tres grandes, sino con las cinco o seis grandes", declaró.
Labor Notes recibió un mensaje de un trabajador de Toyota en Alabama al día siguiente, quien dijo que la gerencia había convocado una reunión de emergencia. Según él, Toyota, claramente asustada, estaba aumentando el salario máximo a $32 y reduciendo el tiempo para alcanzarlo de ocho a cuatro años. Otro trabajador de una planta de Toyota en Kentucky dijo que la compañía también estaba aumentando los salarios y reduciendo a la mitad el tiempo necesario para alcanzar el salario máximo. El nuevo salario máximo aumentará de $2.94 a $34.80 para los trabajadores de producción y de $3.70 a $43.20 para los trabajadores calificados.
ORGANIZACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
En Ford, el sindicato exigía la garantía de que todas las plantas de vehículos eléctricos, incluidas las empresas conjuntas, se integrarían al convenio colectivo. Consiguió que Ford se comprometiera a reconocer al sindicato en dos plantas actualmente en construcción: el Centro de Vehículos Eléctricos de Tennessee y la Planta de Baterías de Marshall en Michigan, siempre y cuando la mayoría de los trabajadores firmaran las tarjetas de afiliación (lo que los organizadores sindicales denominan "verificación de afiliación"). Esto debería ser sencillo para la UAW.
Ford planea construir otras tres plantas de baterías en Tennessee y Kentucky, de propiedad conjunta con la empresa surcoreana SK On, cuya producción comenzará en 2025. Allí, al parecer, el sindicato tendrá que organizarse a la antigua usanza.
En GM y Stellantis, las ganancias en vehículos eléctricos fueron mayores. Ambas empresas acordaron incluir a los trabajadores de sus plantas de baterías conjuntas bajo sus acuerdos marco. "Durante años nos dijeron que la transición a los vehículos eléctricos era la sentencia de muerte para los buenos empleos en la industria automotriz de este país", dijo Fain. "Con este acuerdo, les estamos demostrando que están equivocados".“
ROMPIÓ CON LA TRADICIÓN
Fain era elegido este año En las primeras elecciones de la UAW en las que un miembro, un voto, tras un escándalo de corrupción que llevó a la cárcel a dos de los presidentes más recientes del sindicato, su victoria puso fin a ocho décadas de dominio de un solo partido en la organización.
Fain se presentó como parte de la lista Members United con una plataforma de "Cero corrupción, cero concesiones, cero estratificaciones". Derrotó al titular Ray Curry por tan solo 500 votos y asumió el cargo menos de seis meses antes de que expiraran los contratos en las tres grandes compañías petroleras.
Como presidente, Fain finalmente retomó la ofensiva del sindicato. “Durante décadas, hemos luchado con una mano atada a la espalda”, dijo al anunciar el acuerdo con Stellantis. “Y, a decir verdad, a veces parecía que teníamos las dos”. Fain es un veterano de Stellantis, donde comenzó su carrera como electricista en Kokomo, Indiana.
Como símbolo de la nueva dirección del sindicato, Fain se negó a iniciar las negociaciones con el tradicional apretón de manos con los ejecutivos de la empresa. En cambio, él y otros nuevos líderes de la UAW inauguraron lo que esperan que se convierta en una nueva tradición., El apretón de manos de los miembros—recibiendo a los miembros en las puertas de la planta para lanzar una campaña de contratación muy pública.
Fain también abandonó la estrategia a largo plazo de la UAW de elegir una sola empresa líder entre las tres grandes para negociar primero y lograr un acuerdo que sentara precedente. En cambio, el sindicato negoció con las tres empresas simultáneamente y entró en huelga con ellas.
Fain transmitió públicamente las novedades de las negociaciones a través de Facebook Live, rompiendo con la tradición del sindicato de no compartir información antes de alcanzar un acuerdo preliminar. Esta transparencia y audacia convencieron a los miembros: los videos de Fain suelen tener entre 40 000 y 50 000 espectadores en directo en Facebook, y muchos más en otras plataformas.
Y nunca dudó en elevar las expectativas de los miembros, exigiendo un aumento salarial del 40 por ciento, una semana laboral de 32 horas y la restitución de las pensiones y la atención médica para jubilados a todos los miembros de la UAW en las tres grandes empresas.
Los miembros decidirán si los logros son suficientes para satisfacer sus elevadas expectativas. Pero la UAW se encuentra en una situación muy distinta a la de hace seis meses: a la ofensiva, presentando sus luchas como batallas por toda la clase trabajadora y haciendo gala de un poder que no se veía desde hace muchos años.