Michael G. | Corresponsal de Red Phoenix | Nueva Jersey–
Para incontables trabajadores estadounidenses, la rutina diaria no solo implica trabajar en condiciones pésimas y con salarios bajos, sino también lidiar constantemente con un transporte público poco fiable e inseguro. New Jersey Transit y Amtrak, dos de los principales sistemas de transporte del noreste de Estados Unidos, se han visto afectados por una oleada de retrasos y suspensiones. Solo en la semana del 24 de junio, Hubo tres interrupciones totales del servicio que duraron varias horas. Además, muchos trenes fueron cancelados o sufrieron retrasos durante toda la semana debido a problemas eléctricos causados por las altas temperaturas derivadas del empeoramiento de la crisis climática.
Estos retrasos dejan a miles de trabajadores varados en la ciudad, donde deben esperar un tiempo indeterminado, generalmente horas, hasta que se solucione el problema, o pagar tarifas exorbitantes por un taxi para llegar a casa. Un usuario del transporte público informó al Red Phoenix que termina su jornada laboral a las 17:30 y llega a casa casi a las 21:00. Tras largas y difíciles jornadas laborales, los trabajadores se enfrentan a un mayor deterioro al tener que transitar por el maltrecho sistema de transporte público.
El término "desmoronarse" se usa aquí tanto en sentido metafórico como literal. La infraestructura fundamental para el funcionamiento de Amtrak y NJ Transit se encuentra en una situación crítica. El puente Portal, una de las principales causas de retrasos, es el puente ferroviario con mayor tráfico del hemisferio occidental. Construido en 1910, Gestiona alrededor de 450 trenes de cercanías diariamente al cruzar el río Hackensack. De manera similar, los túneles del río North, los únicos túneles ferroviarios que conectan Nueva Jersey con Manhattan, también se inauguraron en 1910 y necesitan urgentemente ser reemplazados. Los cables aéreos de los túneles del río North, que a menudo causan retrasos, datan de la administración de Franklin D. Roosevelt. Esta infraestructura es más antigua que la mayoría de las personas que viven hoy en día.
Mientras El Departamento de Transporte de EE. UU. prometió en 2021 para reemplazar estas infraestructuras obsoletas para 2035, persiste el escepticismo sobre si estas ambiciosas promesas se cumplirán. Los medios de comunicación estadounidenses al servicio de la clase dirigente elogian estos planes, pero está claro que esto es lo mínimo. En marcado contraste, El ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Wanzhou de China, El proyecto, de 815 kilómetros (506 millas), se completó en menos de cinco años. El éxito de China en la rápida construcción y modernización de sus ferrocarriles pone de manifiesto el potencial real de un enfoque nacionalizado y planificado de la infraestructura, algo que Estados Unidos, con sus ferrocarriles privados centrados en el lucro, no adoptará. El metro de Moscú, construido en la Unión Soviética a partir de 1935, sigue siendo considerado el mejor metro del mundo. Esto se debe precisamente a que se construyó siguiendo líneas planificadas.
Estados Unidos fue en su momento líder mundial en ferrocarriles. Contaba con los trenes más eficientes, rápidos y tecnológicamente avanzados del mundo, y en parte gracias a ello, Estados Unidos se consolidó como una superpotencia industrial mundial. Los primeros grandes proyectos ferroviarios, como el ferrocarril transcontinental, recibieron cuantiosas subvenciones gubernamentales, y durante la Primera Guerra Mundial, Estados Unidos nacionalizó temporalmente los ferrocarriles, lo que impulsó su desarrollo. El rápido declive de los ferrocarriles desde entonces se debe directamente a la privatización y al auge de la industria automotriz, mucho más rentable, aunque esto haya sido perjudicial para el interés público.
La calidad del servicio de transporte público sigue deteriorándose, con retrasos y suspensiones cada vez más frecuentes, lo que afecta principalmente a quienes más lo utilizan. El 1 de julio de 2024, NJ Transit aumentó las tarifas un 15 % e implementó una política según la cual los billetes caducan a los 30 días de su compra, lo que incrementa la probabilidad de que expiren antes de poder utilizarse.
Todo esto significa un aumento de las tarifas por un empeoramiento del servicio. En un ejemplo particularmente flagrante, el director ejecutivo de NJT, Kevin Corbett, Pagó solo $19.42 para su propiedad de cinco acres en impuestos a la propiedad al clasificarla como una granja de cabras.
Incluso Nueva Jersey es una excepción en Estados Unidos, donde el transporte público es prácticamente inexistente. A nivel nacional, el 45% de los estadounidenses no tiene acceso al transporte público. El 6% de los adultos estadounidenses ha faltado a citas médicas, al trabajo y a otras actividades importantes por falta de opciones de transporte. Las personas con discapacidad se encuentran en una situación aún peor. Las poblaciones indígenas y las comunidades negras se ven particularmente afectadas., con un 17,1 por ciento y un 9,2 por ciento, respectivamente, que carecen de transporte fiable.
El 2023 Descarrilamiento de tren en East Palestine, Ohio., y el año pasado colapso del puente Baltimore Key En Maryland, los casos siguen recordándonos hasta qué punto la burguesía está dispuesta a llegar con su deficiente financiación de la infraestructura. En definitiva, realizar revisiones de mantenimiento y actualizar periódicamente la infraestructura tiene un coste. Esta visión cortoplacista centrada en los beneficios inmediatos implica que los problemas solo se abordan cuando ya es demasiado tarde para mitigar las consecuencias que sufre la clase trabajadora.
Debemos comprender que el problema no reside en unos pocos individuos corruptos que dirigen el sistema, sino en la forma misma en que está organizado: con el afán de lucro como motor. Poner a una nueva persona al mando no disminuirá la necesidad de buscar ganancias a costa de los trabajadores.
La cuestión central es la siguiente: ¿Es esta una forma eficaz y racional de organizar la sociedad, la producción y el transporte? Sabemos que la respuesta es un rotundo "no". Una economía planificada y la nacionalización de las industrias son esenciales para resolver los problemas que enfrentamos hoy, los cuales deben culminar, en última instancia, en la abolición de la propiedad privada y la economía de mercado impulsada por el lucro.
Los constantes conflictos con Amtrak y NJ Transit son un claro ejemplo de cómo el capitalismo no logra satisfacer las necesidades básicas de la sociedad. Las dificultades diarias que enfrentan los trabajadores, sumadas al deterioro de la infraestructura y al aumento de los costos, ponen de manifiesto la urgente necesidad de cambio y organización. En un momento en que los trabajadores estadounidenses están lamentablemente desorganizados, la burguesía intensifica cada vez más la explotación y la degradación en todos los ámbitos de la vida cotidiana para enriquecerse a costa de las masas.
La única manera en que el pueblo estadounidense puede combatir eficazmente los continuos avances del capital a expensas de la clase trabajadora es mediante la organización de masas. Solo cuando los trabajadores de todos los sectores puedan unirse y organizarse para exigir mejores condiciones, podremos empezar a recuperar las concesiones por las que las generaciones anteriores trabajaron tan arduamente y garantizar una mejor calidad de vida.